679,00€

Locomotiva a vapore ČSD Classe 498.1 “Albatros jednička” (= capo/capo Albatros) Gli ultimi principi di progettazione hanno definito la costruzione e allo stesso tempo il punto più alto delle ultime locomotive a vapore rapide cecoslovacche. ŠKODA ha consegnato 15 unità della classe 498.1 tra il dicembre del 1954 e il giugno del 1955 come ulteriore sviluppo della classe 498.0. Queste locomotive a tre cilindri avevano lo stesso carrello e un carico per asse di 18,6 tonnellate. Hanno brillato con le loro caldaie saldate ad alte prestazioni con una camera di combustione e un focolare in acciaio con un alto livello di prestazioni e un interessante rapporto qualità-prezzo. Sono stati in grado di trasportare treni da 600 tonnellate su terreno pianeggiante a 116 km/h / 72 mph e su una pendenza dell’1,4% a 30 km/h / 19 mph. Gli standard moderni per queste unità includevano alimentatori meccanici, il doppio tubo di scoppio Kylchap, una valvola di sicurezza multipla di design Škoda, un depuratore d’acqua installato nella cupola anteriore, nonché cuscinetti SKF per aste laterali e aste di trasmissione. I deflettori di fumo Witte completavano l’aspetto elegante. La cabina completamente chiusa ha contribuito notevolmente al comfort dell’equipaggio della locomotiva durante l’inverno. La velocità massima definita di 120 km/h / 75 mph era sufficiente per i percorsi collinari del ČSD, ma si potevano raggiungere velocità chiaramente più elevate. Il numero di strada 498 106 lo dimostrò chiaramente il 27 agosto 1964 durante le prove sull’anello sperimentale di Velim con una velocità massima di 162 km/h / 101 mph. Sebbene queste locomotive fossero inizialmente di stanza a Prag, Přerov e Žiliny, a partire dal 1960, furono tutte assegnate a Bratislava. Questo non è cambiato fino al 1970, quando l’elettrificazione ha fornito nuove aree di utilizzo. Le locomotive Gruppo 498.1 ora circolavano in funzione da Nové Zámky e Plzeň (Pilsen).

La locomotiva è dotata di un decoder mfx+ e di numerose funzioni luminose e sonore. Ha anche una propulsione controllata ad alta efficienza con un volano, montato nella caldaia. Motore a 4 assi. Pneumatici da trazione. La locomotiva e il tender sono costruiti principalmente in metallo. La locomotiva dispone anche di un’unità fumo installata in fabbrica con scarico fumi dinamico dipendente dalla velocità. La locomotiva ha tripli fanali e il tender ha doppi fanali. Queste luci cambiano con la direzione di marcia e possono essere controllate digitalmente. Il faro superiore della locomotiva può essere controllato separatamente. C’è una tabella del numero di locomotiva illuminata funzionante integrata nel faro superiore. L’illuminazione della cabina può essere controllata digitalmente. Per l’illuminazione vengono utilizzati LED a luce bianca calda esenti da manutenzione. C’è un aggancio corto regolabile con un meccanismo di guida tra la locomotiva e il tender. C’è un aggancio corto con un meccanismo di guida e una tasca NEM sul retro del tender. L’altezza del respingente sulla locomotiva e sul tender è conforme agli standard NEM. Sono inclusi tubi dei freni, accoppiatori imitazione prototipo e un serbatoio dell’aria per l’installazione sul tender. Sono inclusi anche manicotti di protezione dello stelo pistone. Il raggio minimo per il funzionamento è R2=437,5 mm / 17-1/4″.

Lunghezza sui respingenti circa 29,3 cm / 11-1/2″.

Questo modello si trova in una versione MARKLIN H0 con il codice articolo 39498.